У Альберта Эйнштейна однажды спросили о том, каким средствам мыслительной деятельности он отдает предпочтение: образам, словам или символам?

Эйнштейн ответил, что никогда не придавал большого значения словам или символам. Он думал в визуальных образах. И после того, как в этих образах он получал решение, перед ним стояла уже более легкая задача - перевести найденное решение в слова или символы.

Действительно, мы воспринимаем мир через образы. Такими нас создала природа. Визуальный фактор создает в подсознании своеобразный эмоциональный фон, резонанс, который и определяет приоритеты запоминания и силу воздействия выборочной информации.

В начале XX века в США, когда количество компаний, работавших в одной сфере, критически возросло, стала актуальной проблема их идентификации. Выше названные особенности восприятия человеком окружающего мира и обусловили возникновение айдентики.

Айдентика - это визуальная основа любого бизнеса, его лицо. Все, что связано с идентификацией той или иной торговой марки среди прочих, называется «айдентика». Фирменный стиль, логотип - это элементы системы распознавания компании на рынке. Благодаря таким фундаментально необходимым вещам, выражается направление деятельности компании, суть ее концепции и отношение к клиентам. Иными словами, айдентика - это то, что делает компанию не похожей на другие.

ЛОГОТИП - первый и самый главный компонент фирменного стиля компании. Это не просто атрибут или «значок», который положено иметь каждой компании. Логотип - это концепция компании, воплощенная в визуальный образ.

Логотип нашей компании, который Вы можете наблюдать в левом верхнем углу каждой страницы этого сайта, представляет собой комбинированный знак.

Словесную часть этого знака составляет название нашей компании: «Юридическая компания «ЮРИННОВАЦИЯ». Кстати, согласно свидетельства Украины на знак для товаров и услуг № 111179 от 25 августа 2009 словесное обозначение «ЮРІННОВАЦІЯ JURINNOVATION» является знаком для товаров и услуг, собственником которого является наша компания.

В изобразительной части логотипа компании бросается в глаза прежде всего графическое изображение дирижабля.

Какое отношение имеет дирижабль к юридической компании? Эта компания - туристическая? Они специализируются на юридическом обслуживании туристов?

Возможно, именно такие мысли возникают у людей, которые впервые видят этот логотип. Однако все несколько глубже. Изображение дирижабля в основе нашего логотипа и в целом корпоративного стиля тесно связано с семантикой названия нашей компании и ее философской концепцией.

В частности, исходя из того, что понятие инновации тесно связано с понятием нововведения (изобретение, открытие), а целью нововведений является повышение эффективности, экономичности, качества, удовлетворенности клиентов организации, понятие инновации можно отождествлять с дирижаблем как определенным символом инновационного развития.

Какая связь между дирижаблем и инновационным развитием?

«...Большинство чаек не стремится узнать о полете ничего кроме самого необходимого: как долететь от берега до пищи и вернуться назад. Для большинства чаек главное - еда, а не полет. Больше всего на свете Джонатан Ливингстон любил летать...» - отрывок из произведения Ричарда Баха «Чайка по имени Джонатан Ливингстон».

Полёт. Наверное, именно с полётом прежде всего ассоциируется креативность, творчество, то есть то, что является основой инноваций. Для того, чтобы создать нечто новое, необходимо освободиться от оков и выйти за традиционные рамки. Для человека, который «не создан летать» - это означает подняться над землей в полёте.

Как известно, история воздухоплавания человека началась именно с полетов на воздушных шарах - аэростатах. А что такое дирижабль? Это управляемый аэростат с двигателем. Карлсон на такой вопрос ответил бы: «Я не просто призрак! Я самый первый призрак с моторчиком».

Следовательно, и имеем ассоциативную связь между дирижаблем и инновационным развитием. Дирижабль - не только по сути первый летательный аппарат, это и первый шаг в совершенствовании первого летательного аппарата с инновационными целями: повышение его эффективности, экономичности и качества...

Следующие факты подтверждают «инновационность» дирижабля:

В 1784 г. французский лейтенант инженерных войск Жан-Батист Мари Менье опубликовал инновационный по сравнению с воздушными шарами проект аэростата, который был назван «дирижаблем» (от фран. Dirigeable - управляемый). От воздушных шаров дирижабль отличался аэродинамической веретенообразной формой и расположенным сзади винтом, который со временем стали называть пропеллером (лат. propello - гоню, толкаю вперед).

Первый полет на дирижабле был осуществлен 24 сентября 1852 г. Полет был осуществлен благодаря инновационному паровому двигателю конструкции паровозного механика Анри Жиффара. Из-за отсутствия двигателей для дирижаблей первый полет дирижабля стал возможен лишь спустя почти 70 лет с момента изобретения дирижабля в 1783 г.

В 1866 г. адмирал российского флота Николай Михайлович Соковнин опубликовал чертежи дирижабля, который приводился в движение (или приводился в действие) реактивной струей засасываемой насосом и воздуха, который выбрасывался из сопла. При этом машина, имевшая форму симметричной полусферы, меняла направление полета также за счет реактивного руля.

В 1872 г. австриец Пауль Генлейн сделал следующий инновационный шаг в дирижаблестроении. Он построил первый дирижабль, который приводился в действие четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания.

В 1884 г. во Франции братья Гастон и Альфред Тиссандье совершили первый полет на дирижабле с электрическим двигателем. Кроме того, на этот дирижабль в носовой части был установлен винт, который не толкал как раньше, а тянул дирижабль вперед. Благодаря этому удалось повысить как маневренность, так и скорость дирижабля.

В 1887 году великий русский ученый Константин Эдуардович Циолковский предложил революционный по тем временам проект цельнометаллического бескаркасного дирижабля, который благодаря своему большому объему позволял поднимать в воздух грузы огромной массы.

В 1900 году на арену дирижаблестроения вышел знаменитый граф Фердинанд фон Цеппелин, который отобрал для построения дирижаблей самые инновационные идеи того времени: алюминиевый корпус, секционированное (или секционное) размещение водорода в баллонах, которые не сочетаются или не соединяются и т.д.

Инновационное развитие присутствовало не только в конструкции дирижаблей, но и в том, чем они наполнялись. С самого начала использовался дешевый, но очень взрывоопасный водород. Позднее стали применять инертный, но очень дорогой гелий. Затем стали использовать так называемый блаугаз, сложное химическое соединение, в состав которого входили этилен, метилен, пропилен, бутилен, водород и этан. Сейчас разрабатываются проекты по использованию в дирижаблях вакуума и несправедливо забытого нагретого воздуха.

В 60-х годах группа киевских ученых и инженеров - Р. Гохман, И. Спицын, Л. Константинов, Г. Вайнштейн и А. Полянкер - разработали проект нового вида экологически чистого источника электроэнергии с использованием стойких воздушных потоков в высоких слоях тропосферы. Суть этого проекта заключается в том, что с дирижабля, скомпонованного воздушной турбиной и электрогенератором, электроэнергия будет передаваться по специальному тросу-кабелю на наземную подстанцию.

Американская компания JP Aerospace готовит к испытаниям гигантский V-образный 53-метровый дирижабль «Ascender». В случае успешных испытаний будет построен еще больший, 3-километровый, V-образный дирижабль стратосферного назначения. Главными преимуществами этого проекта является низкая стоимость (Ascender стоит 500 тысяч долларов – меньше, чем самолет-разведчик), а также их высокая грузоподъемность и способность долго находиться в полете. Кроме того, на 30-50-километровой высоте дирижабль будет практически неуязвим для атак с земли. Дирижабль будет сочетать в себе преимущества спутника и самолета-разведчика и при этом будет лишен недостатков и того и другого.

Специалисты НАСА разрабатывают проект пилотируемого дирижабля «Аерокрафт», который является гидродирижаблем, способным при необходимости держаться на поверхности воды. Летать «Аерокрафт» будет в основном над океанскими просторами, перевозя грузы и пассажиров быстрее, чем морские суда, и дешевле, чем самолеты. Причем на борту дирижабля пассажирам будут предоставляться такие же удобства, как и на комфортабельном океанском лайнере…